Автомобильная тема
- Автор темы agent FBR
- Дата начала
Ипполит Матвеич
Гигант мысли
Да вся беда в том, что здесь остались только раздолбанные в хлам, а завозить посвежее из-за границы - так наше fucking правительство сделало все, чтобы мы остались без штанов, вздумай проделать такое. И платить больше штуки баков в год в виде налогов за машину, которой более 10 лет - меня жаба задушит.
[attachment=19659:attachment]
[attachment=19659:attachment]
agent FBR
Форумчанин
Эх, даже не знаю, что и посоветовать, налоги большие, да и не соразмерные самому автомобилю, хотя есть вариант плюнуть и купить, но опять таки, потом пожалеть можно, что плюнул
палка ведь о двух концахУ меня тоже самое, но тока ввозить нечего, я миуру хочу
, а их нигде нет, даже реплику не достать, в европе всего одну зделали, я третий месяц с ними переговоры веду, а они всё упираются, даже чертежи не продают ..... но ничего, мечты должны исполнятся ! я в этом полностью уверен.Во первых безрамочные двери, во вторых ксенон, в третьих почти спортивное преключение автомата. Хотя для меня самое главное в автомобиле это управляемость, а благодаря опозитнику (причем это из авиа моторов) центр тяжести достаточно низко, что дает преимущество перед другими кроссоверами. Ну и просвет позволяет ездить по нашим дорогам всех регионов. А если учитывать что привод полный AWD и идеальную развесовку с подпоркой задних аммортизаторов. Это машина идеальна для России при яповском качестве.
Представь: звонок по телефону, девушка оператор отвечает, ей говорят про машину, которую хотят отремонтировать, а она даже не представляет - как эта машина выглядит...!!! И об чем речь воощщщеее?! В инет лезть, чтобы ориентироваться - не всегда подключен..
Вот и дергаюсь... И девочкам сложно обсуждать стоимость не представляя ни габариты, ни класс.. Да и для общего развития... Не комфортно как-то..
fanat
Форумчанин
Безрамочные двери, ксенон это все напускное, есть на многих автомобиля + не всегда так уж харашо. Спортивное переключение автомата, это в смысле ручное, или в смысле спортивный режим? А оппозитник вообще зло ИМХО, за это кстати и не люблю субару - хоть это и фирменная фенька. Выигрышь в высоте центра масс мизерный и реальных преимуществ не дает, зато недостатков.... К примеру умные люди говорят, что из-за этой фигни невозможно установить на мотор регулировку фаз газораспределения - необходимые компоненты тупо не помещаются между лонжеронами. А между тем это возможность повысить КПД мотора = есть серьезные ограничения для настройки расхода топлива, приемистости, мощности. + Бальшой геморой в эксплуатации - элементарно заменить свечи зажигания уже проблема - сравнительно высокие цены на некоторые виды технического обслуживания. + Трудно контролировать уровень масла в движке - пока оно полностью не стечет в картер ты никогда не узнаешь его уровень, а на это надо очень много времени, что опять же выливается в нормочасы и расходы на СТО. По поводу дорожного просвета ничего говорить небуду - это совершенно определенно гуд! Но называть это преимуществом перед другими автомобилями низя. А привод приводу рознь... Не помню чо там за схема.... Мне субары вообще и Форестер в частности не очень.... Занимаешься самолетами и занимайся, а за двумя зайцами погонишься...
Представь: звонок по телефону, девушка оператор отвечает, ей говорят про машину, которую хотят отремонтировать, а она даже не представляет - как эта машина выглядит...!!! И об чем речь воощщщеее?! В инет лезть, чтобы ориентироваться - не всегда подключен.. Вот и дергаюсь... И девочкам сложно обсуждать стоимость не представляя ни габариты, ни класс.. Да и для общего развития... Не комфортно как-то..
[/b][/quote]
Тогда справочник "За рулем" спасет тебя - это из доступного. Там в алфовитном порядке вылажены все автопроизводители с полным модельным рядом, типом кузовов и силовых агрегатов. Раньше он выходил ежегодно (просто в год в мире презентуется до 150 новинок и справочник по этому обнавляется). Должен продаваться. Мы не покупаем, потому что пользуемся швейцарский каталогом (то же ежегодный) он полнее, но в основном за счет всякой экзотики, которой у нас не бывает и точнее. Он к сожалению редкость, его выдают только автожурналистам на Женевском автосалоне - купить унриал, ибо весч коллекционная. Еще вариант - просто пусть читают авторевю - редкая новинка укроется от их внимания, но это уже геморой.
Представь: звонок по телефону, девушка оператор отвечает, ей говорят про машину, которую хотят отремонтировать, а она даже не представляет - как эта машина выглядит...!!! И об чем речь воощщщеее?! В инет лезть, чтобы ориентироваться - не всегда подключен..
Вот и дергаюсь... И девочкам сложно обсуждать стоимость не представляя ни габариты, ни класс.. Да и для общего развития... Не комфортно как-то..[/b][/quote]
Тогда справочник "За рулем" спасет тебя - это из доступного. Там в алфовитном порядке вылажены все автопроизводители с полным модельным рядом, типом кузовов и силовых агрегатов. Раньше он выходил ежегодно (просто в год в мире презентуется до 150 новинок и справочник по этому обнавляется). Должен продаваться. Мы не покупаем, потому что пользуемся швейцарский каталогом (то же ежегодный) он полнее, но в основном за счет всякой экзотики, которой у нас не бывает и точнее. Он к сожалению редкость, его выдают только автожурналистам на Женевском автосалоне - купить унриал, ибо весч коллекционная. Еще вариант - просто пусть читают авторевю - редкая новинка укроется от их внимания, но это уже геморой.
Самолетный двигатель, это больше говорит про мощность, надежность и ровную тягу. Второй вопрос опозитник, конечно обладает описаными недостатками, но практически полное отсутствие вибрации, лично для меня перевешивает недостатки. Ибо бензин у нас не самый хороший. С 2.0 литров сняли 158 лошадей помоему совсем неплохо.
Автомат имеет малое время задумчивости. Можно и тип троник но для меня вполне хватает автомата. А по поводу не очень большой разницы центра тяжести это ты зря. пару килограмм уже серьезно влияют на управляемость. Я живу на севере и у меня 9 месяцев зима, передвигаться на полном приводе с системой распределения крутящего момента гораздо приятнее и безопаснее. Я правда экстремалю редко зимой, а вот друг шел зимой 170 по страшному гололеду и машина себя вела очень стабильно.
Автомат имеет малое время задумчивости. Можно и тип троник но для меня вполне хватает автомата. А по поводу не очень большой разницы центра тяжести это ты зря. пару килограмм уже серьезно влияют на управляемость. Я живу на севере и у меня 9 месяцев зима, передвигаться на полном приводе с системой распределения крутящего момента гораздо приятнее и безопаснее. Я правда экстремалю редко зимой, а вот друг шел зимой 170 по страшному гололеду и машина себя вела очень стабильно.
Да и машина мне нужна на 100 тыс. максимум 150, Субарик по статистике моих знакомых за такой пробег имел 1-2 неполадки. Если покупаешь машину с салона то расходы это копейки по сравнению с ее стоимостью, хотя есть некоторая завышенность цены. А масло нужно проверять перед поездкой а не после......
fanat
Форумчанин
Lemon, В том то и фишка, что само по себе раположение цилиндров никак не скажется на мощности. В атмосферном двигателе решающую роль будет играть именно подача воздуха в цилиндры и вот тут при прочих равных регулеровка фаз будет иметь решающее значение, поскольку она позволяет оптимизировать состав топливовоздушной смеси поступающей в цилиндр. А вот ее то на субариках и нет. Ну да балансировка хорошая, но вряд ли она лучше чем у рядной шестерки БеМеВе. Что касается высоты центра масс... чо то мне кажется что ты врядли сам в состоянии ощутить эту разницу. Математически верно, но практически.... Любой автомобиль должен скользить, а не опрокидываться. И что тебе дадут эти пара киллограмм?
Расположение цилиндров дают
1.) Ровный ход.
2.) Бархатный звук
3.) Зависит мощность и надежность (см. расчеты фирмы БеМеВе, оптимальным для тяги 90 градусов, которые они и используют)
Пару килограмм это лишняя секунда при маневрах и из них складывается лучшее время на круге. Знакомые гонщики сняли обшивку с крыши, что бы улучшить управляемость. В зоне двигла это пару килограмм в зоне крыши 500 грамм имеют большое значение.
1.) Ровный ход.
2.) Бархатный звук
3.) Зависит мощность и надежность (см. расчеты фирмы БеМеВе, оптимальным для тяги 90 градусов, которые они и используют)
Пару килограмм это лишняя секунда при маневрах и из них складывается лучшее время на круге. Знакомые гонщики сняли обшивку с крыши, что бы улучшить управляемость. В зоне двигла это пару килограмм в зоне крыши 500 грамм имеют большое значение.