Автомобильная тема

Расположение цилиндров дают
1.) Ровный ход.
2.) Бархатный звук
3.) Зависит мощность и надежность (см. расчеты фирмы БеМеВе, оптимальным для тяги 90 градусов, которые они и используют)
Пару килограмм это лишняя секунда при маневрах и из них складывается лучшее время на круге. Знакомые гонщики сняли обшивку с крыши, что бы улучшить управляемость. В зоне двигла это пару килограмм в зоне крыши 500 грамм имеют большое значение.[/b]

Нажмите для раскрытия...

Про ровный ход и бархатный звук спорить не стану, а вот про мощность и надежность.... Если не трудно покажи мне пожалуйста эти расчеты, я об этом... впервые слышу, и прекрасно представляя себе работу атмосферного четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, просто не понимаю как положение цилиндра в пространстве может влиять на процессы в нем происходящие. Сразу на вскидку еще пару вопросов - почему не смотря на все прелести V-образного расположения цилиндров, а это прежде всего удобство компоновки все-таки, таже БМВ в отличае от конкурентов делает рядные(!) "шестерки"? Что касается развесовки, я и не отрицаю что она есть, вопрос в другом, ты то эту разницу ощутишь? Или это все... ну извини пожалуйста - понты? И если тебе так важны как ты говоришь эти пара киллограммов и эти пара секунд на круге то почему кроссовер? Есть масса легковых автомобилей где разница с кроссовером ну просто огромная, ибо и клиренс меньше и сам автомобиль и ниже и легче.

Конструкция опозитного двигателя внутреннего сгорания, отличающаяся тем, что за счёт оригинального кривошипа упразднён коленчатый вал, шатуны и картер.

В двигателе уменьшено количество деталей, существенно уменьшен габаритный размер, тем самым увеличена надёжность, мощность, долговечность, уменьшена себестоимость производства.

Это была цитата.
По поводу центра масс, это будет играть роль на зимней дороге, я разницу ощущаю.
По поводу спортивных болидов, это отдельная тема, когда заработаю и на машину и на болид будет машина легковая типа "кенингсега", а пока нужен практичный автомобиль позволяющий пошалить без последствий.

Конструкция опозитного двигателя внутреннего сгорания, отличающаяся тем, что за счёт оригинального кривошипа упразднён коленчатый вал, шатуны и картер.

В двигателе уменьшено количество деталей, существенно уменьшен габаритный размер, тем самым увеличена надёжность, мощность, долговечность, уменьшена себестоимость производства.[/b]

Нажмите для раскрытия...

Чо за бред? Откуда эта цитата? Кто переводил? Ты вообще представляешь себе оппозитный мотор? Может она относится к роторнопоршневому двигателю mazda? :-D Что касается центра масс.... Давай поставим два кроссовера - Subaru и любой аналог и посмотрим, сможет ты ощутить разницу между высотой их центра масс или нет! А главное объяснить в чем она ^^. К слову, что зимой, что летом роли не играет - на помню мы говорим о высоте центра масс, а не развесовке по осям.

Где-то читал, что 6-ти цилиндровые рядные двигатели самые сбалансированные - в смысле вибраций, а самые НЕсбалансированные -V-образные шестерки. Что-то там было про количество тактов и уровень вибраций в каждой 3-х цилиндровой головке. Там вроде даже применяют какие-то специальные балансирные валы...
А вот насчет того, что в оппозитнике упразднены шатуны, коленвал и картер - а что тогда там осталось-то? Оппозитник- тот-же самый V-образный двигатель, только угол развала у него 180 градусов и конструктивно он ничем не отличается.

заз уаз ваз маи любимы автомобили а так же мотоцикл урал

Ипполит Матвеич, Ну не совсем тоже самое, там так жесть разные вариации, к примеру, если мне память не изменяет поршни могут двигаться на встречу друг другу, а могут в разные стороны ну и так далее.... Но в целом, без шатунов и колен вала он не может конечно - мощность то как без колен вала снимать с мотора?

Возможно. Я изучал устройство ДВС в далеком 1985 году, и с тех пор кое-что подзабыл и прекрасно себя чуствую. Но в 1995 ухитрился САМ поменять головку блока цилиндров на БМВ-520 и машина даже завелась и доехала до рынка своим ходом! :smilebig11:

У "оппозитника" - это когда цилиндры, лежащие по двум сторонам коленвала, "молотят" его по очереди - много достоинств. Во-первых, минимум вибраций - движок уравновешен. Во-вторых, у него не бывает масляного голодания. Поршни всегда в масле (под кольцами, разумеется), все полноценно смазывается с первого же оборота, а значит, минимальны нагрузки при холодных запусках. В-третьих, оппозитник ремонтопригоден: он плоский, все навесное оборудование сверху; очень легкий доступ.
На волне успеха, в 1997 году была разработана модель Forester, еще одна новинка от Субару, находящаяся вне рамок традиционной автомобильной типологии. Очень сложно классифицировать эту машину. Что это? Настоящий внедорожник? "Паркетник"? УПП - универсал повышенной проходимости? Скорее, Forester - это что-то среднее. И все чаще, если речь идет о перспективных полноприводных универсалах, ссылаются именно на Forester. А это дорогого стоит: относительно небольшая японская фирма сделала "reference car" - автомобиль, на который ориентируются, ссылаются другие производители!

Исключительную надежность "оппозитников", в частности для Legacy, специалисты Субару объясняют именно авиационным происхождением. Утверждают, что их до сих пор делают по авиатребованиям, но поскольку адаптация от самолета к автомобилю предусматривает значительное снижение степени сжатия, то двигатель на машине работает чуть ли не вполовину проектной нагрузки. Так это или нет, но факт остается фактом: движки у Субару великолепны. Правда, они весьма теплонагружены, а значит, чувствительны к качеству масла и охлаждающей жидкости, но это вряд ли можно считать недостатком - время моторов, способных работать на всем, что ни залей, давно прошло.

http://www.subaru-car.ru/left/subaru/article/opposit/
Взято отсюда, про кривошип пока никак найти не могу.

У меня мечта - на формуле 1 прокатиться.
Что касается BMW, - отстой полный. Несколько раз ездил. Один раз головой стукнулся при посадке в салон. Места в салоне мало... тесная какая-то. Вообщем плебейская машина....
Вот мерседес мне понравился, всем хороша машина.

У меня мечта - на формуле 1 прокатиться.
Что касается BMW, - отстой полный. Несколько раз ездил. Один раз головой стукнулся при посадке в салон. Места в салоне мало... тесная какая-то. Вообщем плебейская машина....
Вот мерседес мне понравился, всем хороша машина.[/b]

Нажмите для раскрытия...

Забыл как называется эта тачка....... вопшем серийный авто, стоимость где то в приделах 70-100 тысяч, копия F1, только адаптированая для езды по городу, ведь до трека приятнее добираться не методом полной погрузки а своим ходом, как в известном фильме фильме .
А чтобы для города можно было использовать, оснастили они эту милашку мордашку, поворотниками, кажись ещё и брызговики и стеклоочистители есть.

Так что если есть желания и средства, а главное трасса (можь мячковская подойдёт ?) , то можно прикупить боллид

А ещё, это уж совсем просто, можно купить у англича комплект для сборки, F1 (тыщ 25 - 30 стоит), покупаешь, собираеш как конструктор, региш, как кит кар, и фсё ! тачка твоя. Езжай и катайся.

Хотя мне это немножко непонятно, боллид несомненно возбуждает, но вот ум всё же остался ещё в голове и говорит, что не стоит такое авто покупать/собирать .

Вольво ХС90 на худой конец ХС70

Вольво ХС90 на худой конец ХС70[/b]

Нажмите для раскрытия...

А прокормишь?

зарплата позволяет и купить и прокормить )))

Я бы отказался только из за расхода, уж слишком прожорлив.
Да и бензин оставляет желать лучшего.
У знакомого появился, через пару месяцев продал по этой причине.
А так тачка клевая.

да, после Мерина Гелента я думаю самое то будет
А Гелента разбили тем летом в хлам, но тачка крепкая, даже двери открывались свободно после 2 сальто мартале ))))

ДА!!! Ну плюс повезло наверное. Сальто редко кочаются легко, сам то не пострадал?

Руку повредил (внутреннее кровоизлияние в полости руки от удара вена лопнула)
пересадку кожи делали (было омертвение тканей
но ничего не сломали слава БОГу, а подушки сцуко не сработали почему то...хотя были на месте....
Но сальто на машине я делал впервые, уходили от фуры (подрезала нас) скорость была 120 примерно....Вот такие пироги, были бы в жигулях, писец бы был нам обоим...Да и пристегнут был, я всегда на трассе пристегиваюсь....

ну вы даёте, брррр. Не пугайте меня, я Кобру собрался покупать , пушинку на асфальте, вы про разбитые "танки" и пересадку кожи
Я на Офф роуде один раз в дерево о всего маху вошёл, не пристёгнут был....... но повезло, почти не пострадал. А так.... а ещё, на A6 один раз.... , ну в общем то всё . Жив, здоров, тьфу тьфу тьфу.

А мерс G мне нравится, интересное авто, мне вообще то ждипы не нравятся. :x . Особенно инфинити и икс пять. , а про поршей вообще молчу, так как говорил уже. :x

По мне уж лучше спорт, с историей, надоели представительские седаны, скуката